En bref :
Le Renault SG2 est un utilitaire léger lancé en 1965, conçu pour remplacer la Goélette avec un PTAC de 3,5 tonnes. Produit initialement par Renault puis sous la marque Saviem, il se distingue par des variantes comme le fourgon, le châssis cabine ou le tout-terrain 4×4 TP3. Sa robustesse et ses motorisations essence et diesel ont fait de ce véhicule un classique dans la gamme des camions mythiques Renault.
Le Renault SG2 n’est pas seulement un utilitaire parmi d’autres, il incarne une période charnière dans l’histoire des véhicules légers industriels français. Son évolution sous la bannière de Renault Véhicules Industriels témoigne d’une symbiose entre performance technique et adaptation aux besoins variés des professionnels. Doté d’une suspension performante et d’une cabine au design repensé, le SG2 a su séduire par ses options de transmission manuelle et ses multiples configurations. Ce véhicule polyvalent reste une référence pour qui s’intéresse à l’architecture et la motorisation des utilitaires légers Renault.
Renault SG2 : contexte historique et place dans la gamme
Naissance et évolution sous Renault et Saviem
Le Renault SG2, appelé aussi Super Goélette SG2, est un utilitaire léger lancé en 1965 pour remplacer la Renault Goélette. Son lancement marque une avancée notable dans la gamme Renault Saviem avec une meilleure ergonomie, notamment un pare-brise bombé plus large, et un style modernisé, ainsi qu’une suspension plus performante. Ce véhicule est conçu avec un PTAC de 3,5 tonnes, s’inscrivant dans les poids lourds légers.
Initialement produit par Renault entre 1965 et 1970, la production passe ensuite sous la marque Saviem jusqu’en 1980 avant d’être commercialisée par Renault Véhicules Industriels (RVI) jusqu’en 1982. Le SG2 tient une place essentielle dans la gamme des utilitaires légers Renault, en parallèle du Super Galion SG4 plus lourd et puissant.
En 1966, l’esthétique de la face avant évolue pour intégrer une calandre inversée et des feux carrés bicolores. Depuis sa sortie, le SG2 s’est adapté à différents besoins, proposant des variantes telles que le fourgon, le châssis cabine ou encore la benne. Des versions 4×4 tout-terrain, nommées TP3, sont également commercialisées à partir de 1967 pour des usages spécifiques.
Production en Europe et internationalisation
Le Renault Super Goélette SG2 a aussi été produit sous licence à l’étranger, notamment par Avia en Tchécoslovaquie de 1967 à 2000, et en Bulgarie sous le nom de Madara 201. Cette production étrangère a permis au véhicule de rester sur certains marchés longtemps après la fin de sa production en France.
Cette internationalisation reflète le succès et la robustesse du SG2, devenu un camion mythique apprécié pour sa polyvalence et sa fiabilité, notamment dans les zones rurales et industrielles.
Renault SG2 : motorisations et variantes
Motorisations essence et diesel
Le Renault SG2 était disponible avec plusieurs motorisations adaptées aux besoins de ses utilisateurs. À ses débuts, il embarquait un moteur essence 2,1 litres type 671 développant 65 chevaux, puis évoluait vers un moteur 2,6 litres type 817 avec 73 chevaux. Ces moteurs à quatre cylindres offrent un bon compromis entre consommation et puissance.
Pour les versions diesel, le SG2 propose un moteur Saviem 580-03 de 2,72 litres développant 70 chevaux et une motorisation à injection directe M.A.N. type 712, plus puissante avec 72 chevaux. Ces moteurs diesel sont appréciés pour leur robustesse et leur économie de carburant, oscillant entre 14 et 16 litres aux 100 kilomètres.
Variantes et transmissions
La transmission manuelle à 4 rapports était généralement de série, mais une boîte automatique Borg-Warner à trois rapports est disponible dès 1971, améliorant la facilité d’usage du véhicule, notamment en circulation urbaine. Cette boîte automatique, souvent méconnue, offre un avantage important pour la conduite avec un utilitaire léger comme le SG2.
Le SG2 présente aussi plusieurs variantes :
- fourgon fermé adapté au transport de marchandises, avec un volume utile supérieur à 9 m³ ;
- châssis cabine pour les véhicules spécialisés ou l’installation d’aménagements sur mesure ;
- benne basculante pour le transport de matériaux en vrac ;
- versions 4×4 comme le TP3, conçues pour le tout-terrain agricole ou industriel, en traction ou propulsion selon les modèles.
Évolutions esthétiques : pare-brise et calandre
Modifications des années 1960
Le design du Renault SG2 a connu plusieurs évolutions pendant sa carrière, avec une première grande modification dès l’automne 1966 où le pare-brise est agrandi en hauteur et en largeur. Cette amélioration améliore la visibilité latérale et frontale pour le conducteur.
La calandre initiale avec une barre centrale est remplacée par un modèle inversé, sans cette barre, et dotée de feux carrés bicolores pour un look modernisé. Ces nouveautés esthétiques participent à rendre le SG2 plus attractif et fonctionnel.
Modernisations des années 1970
La fin des années 1970 voit une nouvelle mise à jour esthétique avec notamment une calandre en plastique noir plus large sur les versions SG2 et SG3. En parallèle, les projecteurs ronds originaux ont été remplacés par des modèles rectangulaires, accompagnant l’adoption d’une cabine basculante à partir de 1968, facilitant l’accès au moteur pour la maintenance.
Notre point de vue. “La robustesse et la polyvalence du Renault SG2 en font un véhicule encore recherché aujourd’hui, surtout grâce à son moteur diesel et ses options de transmission innovantes pour l’époque.”
Versions et dérivés du SG2 à l’international
Déclinaisons européennes et au-delà
Au-delà de la France, le Renault SG2 a été produit sous licence par Avia en Tchécoslovaquie, où il a été commercialisé jusque dans les années 2000. Ce prolongement témoigne de la longévité du modèle et de son adaptation aux besoins internationaux.
En Bulgarie, la production sous le nom Madara 201 a permis de répondre à la demande locale pour un camion fiable, renforçant le maintien de ce véhicule historique sur les marchés de l’Est. Par ailleurs, le SG2 était vendu sous d’autres badges, par exemple chez MAN en Allemagne, qui le commercialisait sous la référence MAN 270.
Variantes spécifiques et versions poids lourds
Le SG2 a donné naissance à plusieurs versions adaptées telles que :
- SG3 à roues jumelées pour un PTAC allant jusqu’à 4500 kg ;
- SG4 et SG5, versions poids lourds avec des PTAC significativement plus élevés (6000 à 7300 kg), prévues pour des usages lourds ou spécifiques ;
- SB2, version traction avant avec plancher abaissé, destinée à la livraison urbaine et équipée d’un levier de vitesses au plancher ;
- TP3, variante tout-terrain 4×4 basée sur SG2/SG4, utilisée surtout en milieux agricoles ou industriels.
Châssis et architecture : fourgon, cabine et transmissions
Châssis robuste et options multiples
Le châssis du Renault SG2 est un élément clé de sa solidité, constitué de longerons en tôle d’acier emboutie, garantissant une bonne résistance aux contraintes. Les suspensions indépendantes à l’avant et à ressorts hélicoïdaux à l’arrière offrent un confort appréciable pour un utilitaire.
Ce châssis droit reçoit différentes carrosseries selon les besoins :
- fourgon fermé, avec un volume de chargement adapté ;
- plateau à ridelles ou benne, pour le transport polyvalent ;
- châssis cabine, disponible en trois longueurs (court, moyen, long), prisé pour les aménagements spécifiques ou équipements techniques.
Transmissions et consignés techniques
La majorité des versions SG2 disposent d’une transmission manuelle 4 rapports synchronisés, privilégiant la simplicité et la fiabilité. L’option boîte automatique Borg-Warner, apparue en 1971, proposant également un système de freinage assisté par servo-frein, améliore la maniabilité en zone urbaine et les longues phases d’arrêt.
Sur le plan technique, la masse à vide oscille généralement entre 1520 et 2100 kg selon les versions et motorisations, avec une vitesse maximale limitée à 90 km/h, ce qui convient aux exigences de sécurité en transport utilitaire. La consommation est estimée à 14-16 litres aux 100 km, à considérer surtout pour les acheteurs d’occasion désirant prévoir les coûts d’usage.
Marché de l’occasion et chiffres clés
Disponibilité et prix
Le marché de l’occasion pour le Renault SG2 reste actif avec environ 18 annonces récentes disponibles. Les prix varient significativement entre 3 000 € et 20 000 € selon l’état, le kilométrage et la version.
Les modèles équipés de moteurs diesel, en particulier ceux avec un faible kilométrage inférieur à 50 000 km, sont les plus recherchés par les collectionneurs et les professionnels en quête d’un utilitaire fiable et économique.
Conseils pour l’achat
Pour l’achat d’un SG2 d’occasion, il est recommandé de bien vérifier l’état mécanique, notamment la boîte automatique Borg-Warner si elle est présente, ainsi que la santé du moteur diesel et des suspensions. La disponibilité des pièces peut varier suivant la version, alors privilégier les modèles les plus courants (SG2 simple) assure une meilleure maintenance.
FAQ — renault sg2
Quelle est la puissance du Saviem SG2 ?
La puissance du Saviem SG2 varie selon les motorisations : les moteurs essence délivrent de 65 à 73 chevaux, tandis que les moteurs diesel offrent entre 70 et 72 chevaux, assurant ainsi un bon compromis entre performance et économie.
Est-ce que SAVIEM existe encore ?
SAVIEM n’existe plus en tant que marque indépendante ; elle a été intégrée à Renault Véhicules Industriels dans les années 1970. Les utilitaires de la gamme ont alors continué leur production sous la marque Renault ou RVI.
Renault eco2 c’est quoi ?
Renault eco2 est une démarche du constructeur pour proposer des véhicules plus respectueux de l’environnement, incluant des motorisations économes en carburant et à faibles émissions. Ce label ne concerne pas directement le Renault SG2, mais illustre l’évolution de Renault.
Quelle est la motorisation du SAVIEM SG2 ?
La motorisation du SAVIEM SG2 comprend des moteurs essence 2,1 L ou 2,6 L, ainsi que des moteurs diesel 2,72 L Saviem 580-03 et 2,85 L M.A.N. type 712, offrant entre 65 et 73 chevaux selon les versions.
Max, passionné d’automobile, a transformé sa curiosité pour la mécanique en expertise reconnue après 15 ans dans le secteur auto/moto. Ancien conseiller technique, il décortique aujourd’hui les nouveautés du marché avec un œil critique et bienveillant.
