L’essentiel à retenir :
La Pijo 505 est une berline française emblématique produite à plus de 1,3 million d’exemplaires sur plus d’une décennie, grâce notamment à son design signé Pininfarina et ses motorisations variées. Sa plateforme à propulsion arrière assure une tenue de route appréciée des passionnés, tandis que son restylage de 1985 améliore son confort et sa fiabilité sur la route.
Peu de modèles allient autant d’adaptabilité et de prestige que les Peugeot 505, qui ont su séduire divers marchés internationaux grâce à leurs versions essence et diesel performantes. Cette gamme intègre des innovations comme la Turbo Injection ou le V6 PRV, offrant une expérience de conduite unique entre puissance et robustesse. La polyvalence technique et les évolutions régionales font toute la richesse de cette voiture devenue un symbole des années 1980. Vous explorerez ses spécificités techniques, ses motorisations et les raisons de son succès durable auprès des collectionneurs.
Origines et design de la berline mythique
La Pijo 505 symbolise une étape majeure dans l’histoire automobile française. Présentée en 1979, cette berline a succédé à la célèbre 504 tout en offrant un design renouvelé et une mécanique raffinée. Son héritage de la Renault 18i contribue à sa réputation.
Cette voiture bénéficie d’une plateforme propulsion arrière, caractéristique qui lui apporte une tenue de route singulière et des sensations appréciées des passionnés. La production s’étend sur plus d’une décennie, avec plus d’1,3 million d’exemplaires assemblés.
Le style extérieur a été confié au réputé carrossier italien Pininfarina, gage d’élégance et de lignes fluides. À l’intérieur, c’est Paul Bracq qui signe un habitacle pensé pour le confort et la pratique, avec une ergonomie soignée et un mobilier robuste. Si vous souhaitez découvrir cette voiture emblématique, vous pouvez en apprendre davantage sur Peugeot 404 Cabriolet.
En 1985, le modèle connaît un restylage important : la planche de bord devient plus massive, la calandre avant est redessinée, et les pare-chocs intégrés apportent une silhouette modernisée. Ces modifications améliorent aussi la fiabilité et la conduite, avec une nouvelle suspension plus stable et un tableau de bord repensé pour une meilleure lisibilité.
Pijo 505 : motorisations et performances
Essence : 1.8–2.2 et V6 PRV
La gamme de moteurs essence de la Pijo 505 est riche et variée. Le 1.8 litre délivre entre 82 et 90 chevaux, adapté à une conduite économique et sobre.
Les blocs 2.0 litres proposent une puissance allant jusqu’à 108 chevaux, offrant un bon compromis entre performance et consommation. La version 2.2 litres Turbo Injection développe jusqu’à 180 chevaux, grâce notamment à un échangeur air/air, fruit d’une collaboration avec Porsche.
Enfin, le V6 PRV 2.8 litres affiche une puissance généreuse de 170 chevaux. Ce moteur confère à la berline un souffle dynamique raffiné, très apprécié en haut de gamme à la fin des années 1980.
Diesel et turbo : XD2/XD3/TD
Les motorisations diesel de la Pijo 505 reposent sur une injection indirecte réputée fiable. Le 2.3 litres XD2 développe de 70 à 80 chevaux, idéal pour un usage professionnel ou intensif.
Le 2.5 litres XD3, à turbo Garrett et parfois équipé d’un échangeur, offre de 76 à 110 chevaux selon les versions. Ces motorisations turbo diesel atteignent une vitesse maximale de 178 km/h pour le 2.5 TD, tout en montrant une endurance exceptionnelle, notamment sur le continent africain où elles bénéficient d’une réputation robuste et d’une grande fiabilité.
Production mondiale et adaptions régionales
Production et ventes à l’étranger : focus sur l’Argentine et l’Espagne
La Pijo 505 connaît une diffusion globale, produite sur plusieurs continents. Plus d’un million d’exemplaires ont été assemblés de 1979 à 1997, dans des usines en France, Argentine, Espagne, Chine et Taïwan.
En Argentine, la production locale débute en 1981 et s’étend jusqu’en 1997, avec environ 92 000 unités, combinant berlines et breaks. Cette production s’est adaptée aux normes locales, notamment sur la composition des pièces, ce qui apporte une valeur ajoutée aux modèles d’origine locale.
En Espagne, l’usine de Vigo assemble entre 1987 et 1995 plus de 146 000 modèles. Ces véhicules jouissent d’une configuration robuste spécialement calibrée pour le marché européen.
Évolution et adaptations pour différents marchés
La Pijo 505 s’est révélée très adaptable en fonction des contraintes régionales. Aux États-Unis, elle a atteint un sommet de ventes avec environ 20 000 exemplaires en 1984, malgré des normes exigeantes qui ont limité son expansion.
En Afrique, les conditions extrêmes ont imposé la robustesse mécanique et la simplicité d’entretien, des qualités qui ont largement favorisé la réputation de fiabilité de la berline dans ces zones difficiles.
Le mot de l’auteur
“La clé pour entretenir une Pijo 505 reste de privilégier la simplicité mécanique et de bien connaître ses nombreuses variantes, ce qui assure une longévité exceptionnelle.”
Rallye, compétition et version Turbo Injection
Les exploits en rallye et championnat
La Pijo 505 s’illustre dès 1981 avec la victoire du modèle STi au Rallye Tour d’Europe, réservé aux voitures de série. Cette réussite confirme ses qualités de robustesse et polyvalence.
Jean-Pierre Beltoise engage plusieurs 505 en compétition de production dès 1980, préparées pour atteindre 190 chevaux par l’utilisation de carburateurs Weber double corps, une innovation pour l’époque.
La version Turbo Injection marque un tournant en 1983 avec des versions Superproduction développant entre 440 et plus de 550 chevaux, plaçant la berline parmi les plus redoutables sur circuit.
Pijo 505 Turbo Injection: 180 ch
Cette variante Sportive de la Pijo 505 développe 180 chevaux, permettant d’atteindre 210 km/h et un 0 à 100 km/h en 8,4 secondes. Le turbo et l’échangeur air/air garantissent une puissance constante et une meilleure réactivité.
Il est important de noter que peu de passionnés savent que le kit PTS pouvait porter cette puissance à 200 chevaux, une amélioration rare et spectaculaire, mais nécessitant une homologation complémentaire aux Mines. Chaque année, seulement une centaine d’exemplaires de ces versions Turbo Injection ont été produits, ce qui renforce leur rareté et attrait pour les collectionneurs.
Pijo 505 V6: 170 ch et équipement
Le moteur V6 PRV 2.8 litres de la Pijo 505 développe 170 chevaux et équipe les versions haut de gamme. Cette motorisation offre une conduite plus noble et souple, marquant la transition vers les futures grandes routières de la marque.
Les versions V6 disposent d’un confort amélioré avec ABS, régulateur de vitesse, quatre lève-vitres électriques et toit ouvrant. Le restylage 1985 a aussi apporté des améliorations techniques comme une suspension optimisée, offrant une meilleure tenue de route et une fiabilité accrue, valorisant d’autant ces modèles aujourd’hui recherchés.
Communauté et valeur de collection Pijo 505
La montée en valeur des versions Turbo et V6
La Pijo 505 est devenue un classique parmi les Youngtimers. Les versions Turbo Injection, rares et sportives, voient leur cote grimper régulièrement. Leur faible nombre d’exemplaires et performances remarquables contribuent à cette tendance.
Il faut souligner que le parc des versions V6, moins nombreuses, attire également un public amateur de moteurs puissants et d’équipements luxueux. Leur conservation demande soin, ce qui en fait des pièces précieuses sur le marché.
Les clubs et la communauté autour de la Pijo 505
Une communauté dynamique entoure cette berline mythique. Les clubs Peugeot 505 favorisent les échanges techniques et historiques, apportant un soutien précieux pour la restauration et l’entretien.
Les nombreux forums et rassemblements renforcent la convivialité parmi les passionnés. Ils permettent aussi de trouver facilement des pièces d’origine ou compatibles, facteur crucial pour la préservation de la robustesse mécanique reconnue de la Pijo 505.
🧮 Calculateur d’autonomie Pijo 505
Estimez la distance que vous pouvez parcourir avec votre Peugeot 505 selon la capacité de son réservoir et votre consommation moyenne.
FAQ — Pijo 505
Quelle est la 505 la plus puissante ?
La 505 la plus puissante est la version Turbo Injection Superproduction développant entre 440 et plus de 550 chevaux pour la compétition, alors que la version de série Turbo Injection délivre 180 chevaux.
Quelle est la Peugeot la plus rare ?
La Peugeot 505 Turbo Injection reste l’une des plus rares, avec seulement quelques centaines d’exemplaires produits chaque année entre 1983 et la fin des années 1980, ce qui en fait un modèle particulièrement recherché des collectionneurs.
Quel est le prix d’une 505 turbo injection d’occasion ?
Le prix d’une 505 Turbo Injection d’occasion varie selon l’état et la rareté, mais en raison de son faible nombre d’exemplaires, sa cote tend à s’élever régulièrement, avec des tarifs qui peuvent atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros.
Combien de chevaux a une Peugeot 505 V6 ?
La Peugeot 505 V6 est équipée du moteur PRV 2.8 litres développant 170 chevaux, offrant ainsi une puissance confortable et une conduite souple pour les versions haut de gamme de la berline.
Comment la Pijo 505 s’adapte-t-elle aux différents marchés mondiaux ?
La Pijo 505 s’adapte via des modifications régionales, comme la production locale en Argentine avec composants adaptés, ou une robustesse renforcée pour l’Afrique. Cela permet d’optimiser la tenue de route et la fiabilité selon les contraintes locales.
Quels sont les exploits de la Pijo 505 en rallye et compétition ?
La Pijo 505 s’est illustrée en rallye avec la victoire du modèle STi au Rallye Tour d’Europe 1981. En compétition, elle a atteint 190 chevaux grâce aux carburateurs Weber et en version Superproduction Turbo Injection, jusqu’à 550 chevaux.
Max, passionné d’automobile, a transformé sa curiosité pour la mécanique en expertise reconnue après 15 ans dans le secteur auto/moto. Ancien conseiller technique, il décortique aujourd’hui les nouveautés du marché avec un œil critique et bienveillant.
